BEAUTEMPS BEAUPRE
1920 - 1935
C'était un patrouilleur baptisé "D'Estaing", construit pendant la Grande Guerre et transformé en 1919 et 1920 à Brest pour devenir le premier "Beautemps Beaupré".
Il travailla essentiellement en Méditerranée et sur les côtes d'Afrique du Nord (Algérie et Tunisie).
Sa condamnation fut décidée en juillet 1935 et il fut démoli en 1938.
Caractéristiques :
- Déplacement : 1 100 tonnes
- Dimensions : 63.6 x 8.5 x 4.25 m
- Propulsion : machine alternative à triple expansion - 1 100 CV - 2 chaudières cylindriques
- Vitesse maximum : 10 noeuds
- Rayon d'action : 2 800 milles à 8 noeuds
- Effectif : 11 off (dont 1 IH) - 13 OM (dont 1 AT dessinateur) - 91 QMM
- Drome d'embarcation : 4 canots "White" de 7.65 m - 1 canot de 9 m - 1 baleinière - 1 youyou
- Aménagement spéciaux : 1 salle de dessin (4 x 3.2 m) - 1 chambre noire - 2 treuils électriques pour la sonde
Principales missions effectuées entre 1920 et 1935
Mission en Syrie (1920 - 1921)
Annexes : BH Alidade et Boussole
Commandant CF Echemann - Ingénieur : IH Volmat
1920 : Levé de la baie et abords de Tripoli, reconnaissance de la pointe Karadash, levé de la baie d'Alexandrette.
1921 : Levé de la rade de Mersina, levé à la pointe Karadash, levé de Saïda, de Sour, de l'îlot de Rouad et de la baie d'Ayas.
Missions en Algérie et en Tunisie (1922 - 1931)
Annexes : BH Alidade et Boussole
1922 (mai à septembre)
Commandant CF Chenouard - Ingénieur : IH Cathenod
Levé de la pointe Messia (Dellys) à la pointe Ziama (Golfe de Bougie).
1923 (avril à novembre)
Commandant CF Chenouard - Ingénieur : IH Marti
Levé de l'île Mansouriah au Cap de Fer, levé du Cap de Fer à Tabarca (Tunisie).
1924 (avril à novembre)
Commandant CF Vincent - Ingénieur : IH Marti
Levé des bancs de la Galite (Tunisie).
1925 (avril à novembre)
Commandant CF Motet - Ingénieur : IH Marti
Levé de la pointe Sidi-Ferruch à l'Oued Damous (Téries).
1926
Commandant CF Motet - Ingénieur : IHP Pelissier
Région de Ténès - Arzew - Cap Carbon (Algérie) ; sonde au large sur la côte nord de Tabarca au Cap Blanc.
Cette mission fut supprimée en 1927 par raison d'économie. Le Beautemps Beaupré ainsi que ses annexes furent alors placés en réserve à Toulon.
En 1930, suite au naufrage du croiseur école "Edgar-Quinet", elle fut rétablie.
1930 - 1931
Commandant CF Bruneaud - Ingénieur : IHP Damiani
Levé du cap Magrowa (Ouest de Tunie) au Cap Ivi ; levé à l'Ouest du Cap Carbon ; Levés particuliers dans les ports et abords d'Oran, de Mers-El-Kébir ; dragage aux abords des îles Habibas et Rachgoun.
A l'issue de ces missions, le Beautemps Beaupré ainsi que ses annexes rallient leur port d'attache Sidi-Abdallah où, au cours de l'hiver une violente tempète détruit L'Alidade et la Boussole.
Missions au Maroc, en Algérie et en Tunisie (1932 - 1935)
1932 (mai à octobre)
Annexes : remorqueurs Zemba et Djerba
Commandant CC De La Forest Divonne - Ingénieur : IHP Chavanier
Triangulation des côtes marocaine, levé entre le Cap Fegalo et Bou-Madane, dragage de l'île Rachgoun à la Tafna.
1933
Annexes : BH Sentinelle et Estafette & remorqueurs Zemba et Djerba
Commandant CC Fay - Ingénieur : IHP Gougeheim
Levé du canal de Bizerte, de la pointe Bou-Madane à l'Oued Moulouya, dragages du littoral algérien à l'ouest de la Tafina, levé du port de Fedhala et de ses abords, levé et dragages aux abords du Cap Farina (Tunisie), levé des passes d'Adjim.
1934-1935
Annexes : BH Sentinelle et Estafette & remorqueurs Zemba et Djerba
Commandant CC Fay - Ingénieur : IHP Gougeheim
Sondage et dragage sur la côte nord de la Tunisie, divers levés côtiers (côte ouest, golfe de Tunis, Hammamet, Gabès, canal des Kerhennah), balisage des passes de Bizerte, levé épi rocheux barrage de la Carrière.
1937 - 1940
C'était un aviso colonial du type "Dumont d'Urville". Il fut construit aux chantiers de la Gironde à Bordeaux à partir de 1937 et n'était pas treminé en juin 1940.
On tenta de le remorquer en Afrique du Nord mais il ne put sortir de la Gironde.
Dans la nuit du 24 au 25 juin 1940, il fut sabordé au point 45°31'45" N - 001°01'30"W
Caractéristiques :
- Déplacement : 2 000 tonnes Washington
- Dimensions : 106 x 12.7 x 4.8 m
- Propulsion : 2 moteurs diesel de 1 600 CV
- Vitesse maximum : 17 noeuds
- Vitesse de croisière : 14 noeuds
1946 - 1969
A l'origine il s'agissait d'un ravitailleur d'aviation baptisé "Sans Souci" qui fut construit aux chantiers de la Loire de 1939 à 1941.
Malgré plusieurs sabotages, les allemands tentèrent de l'utiliser de 1943 à 1944 et à la libération, il fut sabordé.
Réparé et mis au point non sans peine au chantier de Penhoët, il devint Escorteur et Aviso Hydrographe et fut rebaptisé "Beautemps Beaupré".
il sera affecté à la mission de la côte Ouest d'Afrique (départ en avril 1947 - retour en juillet 1965).
Affecté par la suite à la MHAN il est désarmé en septembre 1968.
Caractéristiques :
- Déplacement : 2 000 tonnes
- Dimensions : 95 x 11.75 x 4.1 m
- Propulsion : 2 moteurs diesel Sulzer de 1 800 CV
- Vitesse maximum : 17 noeuds
- Vitesse de croisière : 12 noeuds
- Rayon d'action : 15 000 milles à 10 noeuds
- Artillerie : 3 pièces de 105 mm, 2 pièces de 40 mm A.A., 8 pièces de 20 mm A.A.
- Lutte A.S.M. : Hedgehog, 4 mortiers, 2 grenadeurs
- Effectif : 12 off (dont 2 IH) - 160 h
- Drome d'embarcation : 4 vedette de 8 m avec sondeurs U.S., 2 baleinières, 3 youyous
- Aménagement spéciaux : 1 salle de dessin climatisée (7.35 x 5.15 m) - grande cale à matériel - treuil spécial pour station d'hydrologie - radars - sondeurs U.S.
Principales missions effectuées entre 1945 et 1958
Mission en France et au Maroc (1945 - 1947)
Commandant CC Ferte
Réarmement à Lorient, travaux hydrographiques dans les parages d'Agadir puis croisière d'été de l'école navale.
Arrivée à Dakar en octobre 1947.
Mission en A.O.F. et A.E.F. (1947 - 1958)
1947 - 1948
Commandant CC Ferte - Ingénieur : IHP Brie
Levés des abords de Dakar, de Conakry, de Douala. Début du levé de la côte sud de Dakar.
Sept. 1948 - Oct. 1949
Commandant CF Le Masson - Ingénieur : IHP Mannevy
Levé de Tabou et de Roc Berely (Côte d'Ivoire), travaux dans la baie du Wouri (Cameroun), levés de la côte sud de Dakar, de la baie de Port Gentil, de l'estuaire du Gabon, levé de points divers au Cameroun.
Oct. 1949 - Oct. 1950
Commandant CF Richard - Ingénieur : IHP Mannevy
Travaux en baie du Wouri, devant Tabou, levé de l'estuaire du Saloum, quelques travaux devant Conakry.
Oct. 1950 - Oct. 1951
Commandant CF Dufay - Ingénieur : IHP Le Fur
Travaux à l'embouchure du Wouri, levé à l'estuaire de la Casamance, travaux devant Cotonou.
Oct. 1951 - Oct. 1952
Commandant CF Champel - Ingénieurs : IHP Le Fur & Doniol
Levé dans les parages d'Abidjan, travaux à la pointe Owendo, en rade de Mayumba, poursuite des travaux à l'estuaire de la Casamance, travaux en Mauritanie (Achema, Tanet, Tronilit).
Oct. 1952 - Oct. 1953
Commandant CF Bonnin - Ingénieurs : IHP Doniol & Sauzay
Levé dans les parages de Pointe-Noire, travaux aux abords d'Abidjan, levé de l'embouchure du Saloum, levé de la rivière Casamance.
Oct. 1953 - Oct. 1954
Commandant CF Gardies - Ingénieurs : IHP Sauzay
Sondage au large de Bissagos, vérifications dans la région de Joal et à l'embouchure du Saloum, escorte du Bathyscaphe, levé à la pointe Banda et en baie de Loango (Moyen-Congo), liaison avec la mission hydrographique portugaise à Bissau.
Oct. 1954 - Oct. 1955
Commandant CF Guyot - Ingénieurs : IHC2 Mannevy
Levé à la pointe Banda et en baie de Loango, levé de la baie Corisco (Gabon), vérifications à l'entrée du Saloum.
Oct. 1955 - Déc. 1956
Commandant CF Tournyol Duclos - Ingénieurs : IHP Peluchon
Travaux dans les chenaux du Wouri, liaison avec la mission hydrographique portugaise à Fernado - Po, levé de l'estuaire du Gabon, vérification en Casamance, levé de la rade de Sassandra (Côte d'Ivoire), levé à l'entré du Rio Nunez.
Déc. 1956 - Déc. 1957
Commandant CF Deglos de Besses - Ingénieurs : IHP Peluchon & Bourgoin
Levé du Rio Nunez, rédifs Comflict, levé de l'estuaire du Gabon, levé entre Mayumba et Nyanga (Gabon).
Déc. 1957 - Déc. 1958
Commandant CF Rivaille - Ingénieurs : IHP Bourgoin
Dragage du Rio Nunez, liaison avec la mission hydrographique portugaise à Bissau, levé au sud et au nord de la Casamance, triangulation entre Libreville et Port-Gentil, triangulation au nord de Pointe-noire.
2003 -
Nouvelles relatives à la construction du futur BHO Beautemps Beaupré.
En mars 2001, la DGA passe commande auprès de la société Alstom Leroux Naval et des Chantiers de l'Atlantique du futur BHO. Ce bâtiment, long de 80 mètres et large de 18, sera comparable au navire "Thalassa" armé par l'IFREMER.
Il effectuera des travaux d'hydrographie et d'océanographie au profit de la Marine et de la communauté scientifique civile. Sa livraison est prévue pour 2003.
Le nouveau bâtiment hydro-océanographique Beautemps Beaupré a été mis à l'eau à Lanester le vendredi 26 avril 2002 à 17 heures.
Après sa mise à l'eau il a rejoint, pour un mois, un bassin de DCN Lorient.
